De viktigaste städerna i Latinamerika verkar visa en oroande gemensam nämnare: miljö- och bullerföroreningar, extrema sociala ojämlikheter, offentliga tjänster av dålig kvalitet och, vad som är mer obekväma, timmar förlorade i trafikstockningar utan ordning eller konsert.
De stora stadskärnorna i regionen, de verkliga arkitekterna för ekonomisk tillväxt, saknar tillräcklig planering. Dessutom har denna brist på framsynthet i stadsplanerna medfört allvarliga konsekvenser som t.ex. avmattning i ekonomisk och social utveckling av subkontinenten eller hinder för produktiv potential i de olika länder som utgör den. Och utan att glömma inverkan på invånarnas livskvalitet.
Ursprunget till allt detta urbana kaos, beläget på den diagonalt motsatta sidan av det som vanligtvis anses vara harmoniska, hållbara och miljövänliga städer, kort sagt helt redo att tjäna medborgarnas välbefinnande, ägde rum mer femtio år.
Vid den tiden började urbaniseringsprocessen i Latinamerika, som genererade tillväxtmodeller av olika orter som idag kan ifrågasättas genom olika viktiga argument. I själva verket skäl som en orimliga föroreningar, Trafikstockningar när som helst och till och med allvarliga utmaningar när det gäller vägolyckaär bara några av de hot som omger stora latinska städer.
Således är användningen av bil och motorcykel förtjänar särskild uppmärksamhet när det gäller stadsutveckling i regionen. I 15 latinska städer kan du räkna upp till 24 miljoner privata bilar, cirka en miljon bussar och mer än 500 000 taxibilar. Siffrorna talar naturligtvis för sig själva eftersom det inte kräver mycket uppfinningsrikedom att vara medveten om de rörelseproblem som allt detta medför, den tid som kan gå förlorad för att resa till någon punkt eller, vad som är värre, olyckor som kan inträffa i inför otacksam stadsplanering
"Latinamerika står inför en ny, grönare etapp, med stöd av utvecklingsbanken"
De sista lösningarna på den svåra situationen går igenom förslagen från regeringar. De lovar alltid åtgärder som sätts som mål för att förbättra trafiken och medborgarnas livskvalitet, men vid många tillfällen är de resurser och metoder som används inte tillräckliga eller lämpliga för omständigheterna. Det vill säga incitamentet att använda kollektivtrafik, skapa rutter för Cyklar, gågatorna och även gatan grundkontroll de definierar de mest populära statliga tillvägagångssätten, oavsett om de är färdiga.
Det är dock viktigt att komma ihåg att Brasilien har genomfört en snabbtransportsystem och en pionjär i Latinregionen som senare fick stöd av andra länder som Ecuador, Colombia eller Mexiko. Eller bygga annorlunda meter -förorter- i huvudstäder som Quito, Panama eller Lima, vilket utan tvekan kommer att förbättra invånarnas säkerhet och punktlighet.
I vilket fall som helst och med tanke på regionens framtid måste det betonas att organisationer som Latinamerikas utvecklingsbank erbjuda tekniskt och ekonomiskt stöd till regeringar för konceptualisering, design och implementering av Investeringsprogram och projekt som optimerar situationen i Latino-städer och förvandlar dem till vänliga och miljövänliga allmänna utrymmen. Och dessutom i konkurrenskraftiga och produktiva stadscentra.