Regeringen uppskattar att kostnaden för att rädda motorvägarna kommer att överstiga 2 miljarder euro. För att få tillbaka kostnaden för denna räddning kommer motorvägarna att läggas ut på offentliga anbud, vilket gör att dessa infrastrukturer kan drivas av privata företag. På Economy-Wiki.com analyserar vi orsakerna och kostnaderna för räddning av motorvägar.
Många undrar varför motorvägarna inte har fått bryta. Det vanliga är att offentliga förvaltningar inte kommer företag till undsättning om de inte är av stor strategisk betydelse för landet. Det är här det så kallade patrimoniala ansvaret för offentliga förvaltningar (RPA) spelar in.
Varför rädda motorvägarna?
De företag som ansvarar för att bygga motorvägarna tar betalt för arbetet och även om motorvägarna går i konkurs är de skyddade av den så kallade Patrimonial Responsibility-klausulen från de offentliga förvaltningarna. Tack vare denna klausul kan de företag som ansvarar för att hantera motorvägarna, som består av banker och byggföretag, få tillbaka investeringen. Och det är att staten är skyldig att betala till följd av de skador som förvaltningarna kan orsaka.
Vad är det som har orsakat motorvägarnas konkurs? Svaret är enkelt. När byggandet planerades fanns det mycket höga förväntningar på trafik som inte har uppfyllts. Å andra sidan var det under byggprocessen nödvändigt att möta de ekonomiska kostnaderna för exproprieringar medan det fanns extra kostnader i arbetet.
Allt detta har fått regeringen att stå inför kostnader som överstiger 2000 miljoner euro. Räddningen förväntas äga rum i januari 2018. Genom att utnyttja situationen kommer regeringen att anbuda motorvägarna så att de kan utnyttjas av privata företag och därmed återställa räddningskostnaderna.
Rättegångar och recitationer
Genom ett dokument som regeringen skickade till Bryssel bekräftar Spaniens regering att RPA kommer att träda i kraft i början av 2018. Således kommer den så kallade RPA att äga rum när kontrakten med koncessionshavarna sägs upp.
Utvecklingsministeriet har redan antagit att det belopp som ska betalas för räddning av motorvägarna måste bestämmas av en domare. Allt detta beror på att gamfonderna säkert kommer att avvisa den ersättning som de offentliga förvaltningarna erbjuder och processen leder till en rättegång. Orsaken till allt detta är att bankerna sålde skulden till gamfonderna, som kräver upp till 5 000 miljoner euro för att nå en överenskommelse.
I sitt brev till Bryssel är verkställande direktören mycket optimistisk när det gäller att få tillbaka kostnaden för "räkningen" för räddning av motorvägarna. Anledningarna till denna optimism är att de nya utmärkelserna kommer att ge inkomster som gör det möjligt att få tillbaka en stor del av räddningskostnaderna.
Med aktiveringen av förvaltarnas patrimoniala ansvar i januari 2018 kommer påverkan på det offentliga underskottet bara att påverka början av året, så underskottet kommer att minskas i slutet av 2018 med det som görs genom ombudet.
När det gäller den nya anbudsprocessen bör det noteras att den kommer att vara öppen, det vill säga alla företag kan delta, inklusive samma företag som har drivit motorvägarna. I sin tur är Fomento villig att erbjuda en 25-årig koncession.
För den framtida konkurrensen har State Transport Infrastructure Society (Seittsa) beställt studier om trafikefterfrågan och ekonomisk-ekonomisk bärkraft.
Under den tid som Statens transportinfrastrukturförening tar över ledningen av motorvägarna kommer det att ansvara för att täcka personalkostnaderna, driftskostnaderna samt att få inkomsterna från motsvarande priser.
